↑下松駅の様子
周辺はいわば郊外都市、工業都市で、駅周辺にはマンションが多くある。
駅から道路を歩いて東（広島）方向に踏切があり、山側の様子も踏切から撮影可能（Ａ地点）
駅は海側（１番線側）しか撮影できない。
この、待ち時間の間の移動については、充分な時間があります。（駅～踏切間は５分の徒歩）
駅には簡易ＣＴＣ？のような、線路の操作盤があって、駅員など関係者同士で、無線連絡でポイント転換、踏切動作を手動が行う模様だ。
その操作によって、機関車→日立引き込み線へ移動→連結→日立からの製造車両を、駅２番へと移動することが可能である。
駅２番へ移動する時刻は、１４：００～１４：３０の間が多いらしい。この日は１４：２０頃。
バッテリーカー（ディーゼルカー）はこの間、Ｂの位置へと移動し、駅２番への移動が完了すると、日立へ戻る形だ。
九州方面の場合は、駅２番につくと機関車はそのままだが、東京方面の場合は、３番または１番を利用して機回しをし、エンド交換をする。
ＪＲ西日本車両のみ場合は、甲種輸送ではなく自力回送（試運転）となっているので、機関車を介せず、直接入線するらしい（地元の方によると）。
これは、日立への引き込み線も、電化されているためである。
なお、踏切近くに食堂がある。１時間に上下線で２～３本しか列車はない。
しかし貨物列車の走行が頻繁にあるので、列車には注意する必要があります。駅の放送は、接近メロディー（広島支社タイプ）のみです。ＣＴＣによる自動制御らしいです。
↑全体の様子
↑クハＥ２５７－５０１（上：海側／下：山側）、５、１０号車
トイレを設置、唯一の喫煙車、定員５２人（１３列×４）
↑モハＥ２５７－５０２（上：海側／下：山側）、４、９号車
座席のみの車、定員も７２人（１８列×４）と多い
また、ＶＶＶＦは日立製を搭載
↑モハＥ２５６－５０２（上：海側／下：山側）、３、８号車
電話（但し電話機そのものは設置されず、準備工事状態を確認）、トイレを設置、自販機については不明、定員６４人（１６列×４）
↑モハＥ２５７－１５０２（上：海側／下：山側）、２、７号車
車椅子対応設備（腰掛、トイレ、ドア幅など）
多目的室がある、車内販売（控え室）については不明たが、０番台と同じく、どうも設置されているのではと思う。定員５４人（１３列×４と、車椅子対応の１列×２人）
特に車椅子対応（バリアフリー関連）については、２５５系のビューさざなみ・ビューわかしおのみであった。
現在の１８３系の場合は、ドア幅が狭い、一部ハイテッカー、車椅子設備未対応と、客室内のバリアがあるので、これで房総・総武系統の特急車にも対応することになる。
また、ＶＶＶＦは三菱製を搭載
↑クハＥ２５６－５０２、５０１（上：海側、５０２／下：山側、５０１）、１、６号車
定員６４人（１６列×４）
以下、ざっと簡単ですが、下松での模様です。
↑日立製作所へ通じる線路で、出発待機するＥ２５７系
２年前のＭ１１２編成訪問経験もあり、１３時頃には出区かなと思っていましたが、
当方が徳山に新幹線で到着し、普通列車に乗って下松に到着した１２：１５頃には、すでにこのような状態でした。
↑下松に到着したＥＦ６５－１００
１３：５３に牽引機である機関車が到着
↑１４：００過ぎ、ＥＦ６５－１００が下松到着とともに、本線へと動かすため引き込み線に入り、連結
↑出発の待機をしている様子
ファンの方、地元の方、関係者の方を含めて十数名だったでしょうか。平日とあってファンの方は少な目でした。
↑１６：１５、定刻に出発いたしました。
★その他の車両の様子
↑クハＥ２５６－５０２前面アップ
イメージ図と比べ、ドア付近のグレーが白になっている点などが変化しています。
↑クハＥ２５６－５０２前面２位側サイド
↑先頭車同士の併結
（左、クハＥ２５７－５０２、右、クハＥ２５６－５０２）
↑「ＮＢ－０１」編成番号記入
記入方はＥ２５７系松本車と同じ要領です。
↑「ＮＢ－０２」編成番号記入
併せて前面には、ＪＲのロゴマーク、ＢＯＳＯ ＥＸＰＲＥＳＳ ＳＥＲＩＥＳ Ｅ２５７
とある。
↑ロゴのアップ
小文字「ｂ」をデザインしたようである。各車両に貼付されている。
↑ＳＩＶ（静止型インバーター）
モハＥ２５６－５００、クハＥ２５６－５００に搭載、両者共に外見に関しては同じ模様。
このように、Ｅ２３１系旧習志野車分に搭載のＳＩＶと、外見は酷似している。
★ＮＢ０３＋ＮＢ０４編成の様子（沼津）
続いて、2004-8-2に、これも日立製作所から発送された、ＮＢ０３＋ＮＢ０４編成の甲種輸送の様子です。
今回は、2004-8-3での、沼津駅での様子です。
↑沼津を出るＥＦ６５－１１４＋ＮＢ０３＋ＮＢ０４
手前の４番線（上り本線）かと思いきや、御殿場線の５／６番線ホームより先の側線に停車（１５：３５頃）しました。
当方の見込み違い、ということで……。ただ停車時間はありますので、６番線からの撮影は可能です。
これは、５番線に１５：３６発の２５６８Ｍ（３１３系Ｖ２編成）を先に発車させるための停車。
そして、１５：３９頃に出発。
↑沼津を出るＥＦ６５－１１４＋ＮＢ０３＋ＮＢ０４
右のＮＢ０３、モハＥ２５７－１５０３の扉が開放されたまま出発。
左がＮＢ０４となる。
↑沼津を出るＥＦ６５－１１４＋ＮＢ０３＋ＮＢ０４
車両の変更点は特にありませんでした。
↑３番線で待機する１５：３０発の６Ｍ（あさぎり６号）
あと１０分程度到着が早ければ……、３７１系との並びが実現できるのですが……。
尚、御殿場線（沼津～松田間）は、６号車は自由席扱い。
★ＮＢ０３編成の東京総合車セ公開の様子
続いて、2004-8-29に一般公開された、東京総合車両センター（旧大井工場）で展示の、ＮＢ０３編成の様子です。
当サイトでは、簡単にご紹介します。
↑東京総合車両センターで展示されたＮＢ０３編成
新系列棟でＮＢ０３編成のみ公開された。
１０：００～１３：００までの時間限定となっており、中で休むことも出来る。
手前がクハＥ２５６、大崎駅方がクハＥ２５７となっており、どうも
「津田沼～東京（総武地下線）～新鶴見～蛇窪（大崎支線）～大崎～東京総合車両センター」
というルートで回送されたものとみられる。
↑東京総合車両センターで展示されたＮＢ０３編成
腰掛は０番台準拠だが、テーブル上のフックの設置と、モケット柄が変更された。
いずれ、「東急車輌の電車市場」で、このモケット柄の座布団が発売されるであろう。
↑「新宿さざなみ・千倉」の表示
１８３系では、「新宿さざなみ」としての表示はなかったが、Ｅ２５７系ではちゃんと「新宿さざなみ」も表示出来ることが確認された。
★2004-10-2での団臨の様子
↑２００４－１０－２の団臨の走行様子
あいにく合間撮影のため、このような画像しか撮影できませんでしたが、
団臨については、ＮＢ０１編成のみの運用であったようです。
車両の向きは松本車と同じですが、号車については、房総・総武基準となっており、逆（東京・新宿方が１号車）となっています。
★2020年時点
このレポートは、下松駅取材後、徳山駅でノートパソコン持参による取り急ぎ編集をし、当時のISDN公衆電話ダイヤルアップ接続によりアップロードしたものを、再編集公開ですが、早々と16年が経過しようとしています。
当時はSNSはなかったため、当方の情報が5chで大拡散となり、事実上、現地の様子を一番でネット上に上げたことになります。随分を反響もありましたが、またいい経験もさせて頂きました。
現在、このNB01+NB02編成も、房総方面特急で充当ですが、アクアラインが余りにも移動手段としては早いのか、運用が大幅に減ったようです。恐らく、基本番代同様に機器更新ではないかとみられます。