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６時以降平常運転となるように、通常運用へとうまく入れるような変運用となっています。但し、機器トラブルによりダイヤが乱れた為、それも生かすことが出来ませんでした……。 確認分編成 3、10、19、22、31、33、36、39、40、41 T4、T7、T10、T11 |
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三鷹～国分寺単線運転まで… 下り：東京15:35発1527T（T9編成）が、始発からの運行の最後 但し、三鷹発時点で、1527Tの接続待ちをする、1511T（T10編成）が運行の最後で、 三鷹発16:04発豊田行を武蔵小金井止で対応。 以降は武蔵小金井または三鷹で運転休止、 18時から、単線運転開始。東京～三鷹間折返。 上り：大月14:47発1514T（T3編成）が、始発からの運行の最後 但し、国分寺時点で、1514Tの接続待ちをする、1536H（H10編成）につづいて、1534H（T1）が、東京行運行の最後で、以降は武蔵小金井で運転中止、 18時から、単線運転開始。国分寺～大月間折返運転 尚、一部例外もあった模様である。 確認済編成（トータルで） 1、3、5、9～11、12、16、17、19、21～23、31、33～36、38～43、46、47 T1、T3、T4、T7、T9～T12、T14～T16 ムコ系：２６編成確認 トタ系：１１編成確認 未確認編成 2、6～8、13～15、18、20、24、25、30、32、37、44、45 T2、T5、T6、T8、T13 ムコ系：１７編成未確認 トタ系：５編成未確認 |
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区間運休後、１６本の編成で、東京～三鷹間を折返ピストン輸送をしていたものとみられる。 例えば、29Hの運用ですが…、 東京発19:06／11→三鷹19:40／42→東京20:11／16 での運用ですが、１９時台はほぼ５分毎に運転されていますので、同じ編成が２０時台に東京に戻るまで、編成は１３本でピストン輸送していることになります。 但し、２１時からダイヤが若干増え、２２時からは各駅停車の運転で、快速より所要時間が掛かるため、３本編成を増やしたものとみられます。結果的に、上記の結果となった気がします。 確認済編成（計１６編成） 3、10、19、22、31、33、36、39、40、41、42 T3、T4、T7、T10、T11 |
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１６～１８時頃の運用は、列車本数も比較的少な目となりましたが、三鷹発下りでは１６時が８本、１７時が７本、国分寺発上りでは、１６・１７時台ともに３本ありました。 恐らく、編成は２～３本、東側は、三鷹～武蔵小金井間折返運転、西側は、武蔵小金井～始発・終着で対応されていたとみられます。 予想されるものとして… 11T T10 1511T-武蔵小金井止 29T 3 1529T-武蔵小金井止と、 東側→西側編成送込で、一旦武蔵小金井止とし、 その後国分寺へ向かった運用も、数本あったとみられます。 １８時までに運行されたものとみられ、その後は、63H 21の独壇場という気がします。 １８～２２時頃の運用は、１時間の１～２本となりますので、１編成による折返（ピストン輸送）も可能です。 63H運用がそれで、三鷹4番、国分寺1番で対応していました。 確認済編成（計１編成） 21 |
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西側の運転は、時刻などの状況から、１２本で折返をしていた可能性が考えられます。但し、豊田電車区と線路がつながっているため、多少、前後すると思います。 ２２時台下りは本数が少ないですが、２３時台は、その２倍となっており、青梅線運用（中央線２０１系での運用）も含めて、最大１５～１６本は動いていたのではという気がします。 確認済編成（計１２編成） 1、9、16、34、35、38、43、47 T1、T9、T12（ＡＤトレイン）、T16 |